4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的(de)研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称(擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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